خلال الفترة 2019–2024، مرّ سوق الطيران الصربي بتقلبات كبيرة، مع تعافٍ سريع بعد جائحة كوفيد-19 ونتائج قياسية في عامي 2023 و2024. وصل نقل الركاب التجاري إلى مستويات جديدة – حيث تجاوز مطار بلغراد 8 ملايين مسافر سنويًا لأول مرة – كما سجل مطارا نيش وكرالييفو الإقليميان نموًا وإدخال خطوط جديدة. عزز الناقل الوطني Air Serbia هيمنته على السوق المحلية من خلال توسيع شبكة الوجهات والأسطول، بينما واصلت شركات الطيران الأجنبية (بما في ذلك شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل Wizz Air وRyanair) خدمة صربيا، مع التكيف مع ظروف السوق الجديدة.

يشهد الطيران الخاص في شكل رحلات طائرات رجال الأعمال وعمليات الطيران العارض نموًا – حيث تقوم شركات محلية مثل Air Pink وPrince Aviation بتوسيع القدرات والأسطول. يُظهر نقل الشحن الجوي اتجاهًا تصاعديًا مع افتتاح خطوط شحن مباشرة إلى آسيا وزيادة حجم البضائع المنقولة جوًا. يعرض التقرير بيانات إحصائية مفصلة عن الركاب، ونقل الشحن، والطيران التجاري، إلى جانب استعراض للتغيرات الرئيسية في السوق: افتتاح خطوط جديدة (بما في ذلك الخطوط الطويلة وخطوط الشحن)، إلغاء بعض الخطوط، تغييرات في وتيرة الرحلات، والتحركات الاستراتيجية للجهات الفاعلة الرئيسية (مثل توسع Air Serbia وتعديل استراتيجيات شركات الطيران منخفضة التكلفة). تم تنظيم كل ذلك أدناه ضمن محاور موضوعية، مدعومة بجداول ورسوم بيانية ومراجع لمصادر ذات صلة.

حركة الركاب في المطارات التجارية (2019–2024)

تسببت الجائحة في انخفاض حاد في عدد الركاب عام 2020، لكن تلا ذلك تعافٍ ونمو متسارع. خدم مطار بلغراد نيكولا تسلا (BEG)، وهو الأكبر بفارق كبير في البلاد، أكثر من 6.15 مليون مسافر في عام 2019 (بزيادة 9.2٪ مقارنة بعام 2018). خلال عام 2020، انخفض عدد الركاب بحوالي 69٪ إلى 1.9 مليون فقط. في عام 2021 سُجل تعافٍ جزئي (3.29 مليون، +73٪ مقارنة بعام 2020)، بينما في عام 2022 قفز عدد المسافرين إلى 5.61 مليون (زيادة قدرها 71٪ مقارنة بعام 2021، وهو ما كان أقل بحوالي 8.9٪ من مستوى عام 2019). اكتمل التعافي في عام 2023، عندما سجل مطار بلغراد 7,946,714 مسافرًا – وهو رقم قياسي تاريخي جديد، بزيادة 29٪ عن الرقم السابق في عام 2019. واستمر هذا الاتجاه في عام 2024: ووفقًا للبيانات الأولية، خدم مطار BEG حوالي 8.37 مليون مسافر (+5.3٪ مقارنة بعام 2023)، متجاوزًا لأول مرة حاجز 8 ملايين مسافر سنويًا.

وصل مطار نيش الأصغر (INI)، ثاني أكثر المطارات ازدحامًا في صربيا، إلى رقمه القياسي قبل الجائحة في عام 2019 مع 422,255 مسافرًا. تبع ذلك انخفاض حاد إلى حوالي 154 ألفًا (2020) ثم انخفاض طفيف إضافي إلى حوالي 146 ألفًا (2021) بسبب القيود الوبائية. خلال عام 2022، سجل نيش تعافيًا قويًا مع 389,022 مسافرًا (أكثر من ضعف مقارنة بعام 2021)، وفي عام 2023 حطم رقمه القياسي الخاص مع 448,312 مسافرًا. هذا النمو بنحو 15٪ في عام 2023 يعني أن نيش تجاوز مرة أخرى مستوى عام 2019. ومع ذلك، تشير البيانات الأولية لعام 2024 إلى انخفاض – حيث خدم مطار INI حوالي 357,000 مسافر (حوالي 20٪ أقل من عام 2023). حدث هذا الانخفاض نتيجة لترشيد الخطوط من قبل شركات الطيران منخفضة التكلفة (حيث ألغت Wizz Air بعض المسارات وخفضت مؤقتًا السعة إلى نيش)، لكن في أواخر عام 2024 وبداية عام 2025 تم الإعلان عن إعادة تشغيل بعض الخدمات (على سبيل المثال، تعيد Wizz Air خط نيش–دورتموند اعتبارًا من يناير 2026، كما أعادت Swiss تشغيل خط نيش–زيورخ في نهاية عام 2023 بعد توقف دام أربع سنوات).

بدأ مطار مورافا كرالييفو (KVO) عملياته التجارية فقط في عام 2019، ولا يزال يتمتع بحجم حركة صغير نسبيًا. في عامه الأول (2019) سجل 529 مسافرًا فقط، بينما بلغ العدد في عامي 2020 و2021 حوالي ألف مسافر. حدثت زيادة أكثر أهمية اعتبارًا من عام 2022 (13,683 مسافرًا)، بعد إدخال خطوط منتظمة، خاصة إلى إسطنبول وفيينا. في عام 2023 ظل الحجم عند مستوى مشابه (13,862 مسافرًا)، بينما انخفض قليلًا في عام 2024 إلى 13,781 مسافرًا. وعلى الرغم من الأرقام المطلقة الصغيرة، فإن هذه الفترة تمثل نموًا أُسّيًا لكرالييفو مقارنة بالسنوات التأسيسية – على سبيل المثال، كان عدد الركاب في عام 2022 يقارب عشرة أضعاف عام 2021. خلال عام 2025، استمر النمو ليصل إلى رقم قياسي يقارب 14,700 مسافر، مما جعل “مورافا” تسجل أفضل نتيجة منذ تأسيسها.

الجدول 1: عدد الركاب في المطارات التجارية في صربيا، 2019–2024

المصدر: الإحصاءات الرسمية للمطارات (مطار بلغراد نيكولا تسلا – VINCI، مطارات صربيا).

من الناحية البصرية، يُلاحظ على مخطط حركة الركاب على الفور الانخفاض الحاد في عام 2020، ثم التعافي القوي لمطاري BEG وINI حتى عام 2022، والقيم القياسية في عام 2023. يهيمن مطار بلغراد بأكثر من 90٪ من إجمالي عدد الركاب، بينما يحتفظ مطار نيش عادة بنسبة تقارب ~5–7٪، ويظل مطار كرالييفو أقل من 1٪ (وحتى عام 2022 كان عمليًا مهمَلًا). بين عامي 2019 و2023، ارتفع إجمالي عدد الركاب التجاريين في صربيا على الرغم من الجائحة – من حوالي 6.58 مليون (2019، مجموع BEG+INI+KVO) إلى أكثر من 8.4 مليون (2023)، أي زيادة بنحو ~28٪. وبذلك، خرجت صربيا في عام 2024 من الأزمة الوبائية بسوق طيران أكبر بكثير مما كان عليه في أي وقت سابق.

شركات الطيران: الناقل الوطني والأجنبية (بما في ذلك شركات الطيران منخفضة التكلفة)

شركة Air Serbia، الناقل الجوي الوطني والفاعل المهيمن في السوق الصربية، استغلت بنجاح تعافي الطلب ونفذت توسعًا هجوميًا خلال الفترة محل الدراسة. في عام 2019، كانت Air Serbia تمتلك أكثر من 50٪ من الحصة السوقية في مطار بلغراد (مقاسة بسعة المقاعد). بعد الجائحة، أعادت الشركة الحركة الجوية بسرعة وتولت تدريجيًا موقع الريادة أيضًا على المستوى الإقليمي: خلال عامي 2023–2024، عرضت عدد مقاعد يفوق أكبر منافس منخفض التكلفة آنذاك، Wizz Air. نقلت Air Serbia عدد 2.76 مليون مسافر في عام 2022، ثم حققت رقمًا قياسيًا بلغ 3.55 مليون في عام 2023 (بما في ذلك الرحلات المنتظمة والعارضة). في عام 2024، تم نقل 4.44 مليون مسافر، وهو رقم قياسي جديد (+6٪ مقارنة بعام 2023). وتتميز الشركة أيضًا ببرنامج قوي للرحلات العارضة الصيفية – فبالإضافة إلى تحويل بعض خطوط الشارتر السابقة إلى خطوط منتظمة (مثل الوجهات في مصر واليونان وغيرها)، لا تزال كل موسم تنفذ عددًا كبيرًا من رحلات الشارتر السياحية مع انطلاقات من بلغراد ونيش. كما نمت Air Serbia خلال 2023–2024 من حيث الأسطول والوجهات: حيث أدخلت خطوطًا جديدة داخل أوروبا، بالإضافة إلى رحلات طويلة المدى (بعد إعادة خط نيويورك في عام 2016، أُضيفت خطوط تيانجين في الصين في أواخر عام 2022 وخط شيكاغو (ORD) اعتبارًا من مايو 2023). وبفضل هذه الاستراتيجية، أصبحت Air Serbia في عام 2024 أكبر شركة طيران في كامل منطقة يوغوسلافيا السابقة من حيث عدد المقاعد المعروضة، متجاوزة Wizz Air. كما حققت الشركة نجاحًا ماليًا ملحوظًا، حيث سجلت أرباحًا قياسية في عامي 2023 و2024.

إلى جانب الناقل الوطني، يعمل في سوق صربيا أكثر من 20 شركة طيران أجنبية. ومن بين شركات الطيران التقليدية المنتظمة، تتواجد تقريبًا جميع شركات الطيران الأوروبية الكبرى التي تربط مراكزها الرئيسية ببلغراد: Lufthansa (ميونيخ، فرانكفورت)، Austrian Airlines (فيينا)، Swiss (زيورخ، أعيد تشغيله في 2023)، Air France (باريس، أُعيد تشغيله مع وصول VINCI)، KLM (أمستردام)، Turkish Airlines (إسطنبول IST)، LOT Polish (وارسو)، Aegean (أثينا)، ITA Airways (روما)، Tarom (بوخارست) وغيرها. كما كانت شركات Aeroflot (موسكو) وNordwind (سيفيرستال) تُسيّر رحلات من روسيا حتى فبراير 2022 – وقد تم تعليق هذه الرحلات بسبب التطورات الجيوسياسية، بينما بقيت Air Serbia المشغّل الوحيد للرحلات إلى روسيا خلال عامي 2022–2023 (مع زيادة الطلب على تلك الخطوط). ومن بين شركات الطيران من الشرق الأوسط وعبر القارات، يجدر بالذكر أن Qatar Airways أعادت تشغيل الرحلات اليومية بين الدوحة وبلغراد خلال عام 2023 (بعد توقف)، وأن Flydubai حاضرة منذ سنوات برحلتين يوميًا إلى دبي، كما أدخلت Hainan Airlines في عام 2022 خطًا مباشرًا بين بلغراد وبكين (أورومتشي) مرة واحدة أسبوعيًا، وهو أول تشغيل لشركة طيران صينية إلى صربيا بعد توقف طويل.

وتُعد مشاركة شركات الطيران منخفضة التكلفة (LCC) ذات أهمية خاصة، إذ ساهمت في النمو القوي لحركة المرور في المطارات الثانوية وأتاحت رحلات بأسعار أقل إلى مجموعة واسعة من الوجهات. تُعد Wizz Air أكبر مشغّل منخفض التكلفة في صربيا: لديها طائرات متمركزة في بلغراد (طائرتان)، وحتى عام 2020 كانت تمتلك قواعد أصغر في نيش أيضًا. من بلغراد، كانت Wizz Air تُشغّل حوالي 10 خطوط في عام 2019، وبحلول عام 2023 ازداد عدد الوجهات (بما في ذلك خطوط إلى عدة مدن في ألمانيا والدول الاسكندنافية وإيطاليا، بالإضافة إلى لندن لوتون وأبوظبي وغيرها). في نيش، كانت Wizz Air لفترة طويلة الناقل الرئيسي (رحلات إلى بازل، ميمينغن، مالمو، دورتموند، إلخ)، لكنها في نهاية عام 2023 خفّضت وجودها في نيش بسبب قيود في الأسطول ناتجة عن أعطال فنية وإعادة توجيه استراتيجية – حيث أغلقت Wizz قاعدتها في توزلا وقلّصت السعة في مطارات أخرى في منطقة يوغوسلافيا السابقة، مما أدى إلى تراجع عدد الرحلات في نيش خلال عام 2024. ومع ذلك، تبقى Wizz لاعبًا أساسيًا في سوق الطيران منخفض التكلفة في صربيا، وتخطط للتوسع في عام 2025: حيث أُعلن عن إعادة تشغيل خط نيش–دورتموند، بالإضافة إلى خطوط جديدة من بلغراد إلى إيطاليا.

شركة Ryanair، أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في أوروبا، لم تُسيّر رحلات إلى صربيا لسنوات طويلة لأنها اعتبرت أن ظروف التشغيل في مطار بلغراد مرتفعة التكلفة. وبدلًا من ذلك، ركزت على المطارات المجاورة (بودابست، تيميشوارا، نيش، بانيا لوكا). منذ عام 2019، بدأت Ryanair عملياتها في نيش، حيث كانت في فترة ما تُسيّر رحلات إلى عدة وجهات (مثل برلين، براتيسلافا، ميلانو بيرغامو). خلال عامي 2020–2021، تم تعليق بعض هذه الخطوط، ثم أعادت Ryanair تفعيل بعض المسارات إلى نيش خلال 2022–2023 (مثل فيينا وبيرغامو). ومع ذلك، وحتى عام 2024، لا تزال Ryanair لا تُشغّل أي خطوط إلى بلغراد. من المحتمل أن يتغير ذلك في المستقبل إذا تم تعديل رسوم المطارات أو الاستراتيجية، لكن في الوقت الحالي حافظت Wizz Air على الصدارة بين شركات الطيران منخفضة التكلفة في العاصمة. بالإضافة إلى ذلك، تتواجد شركات easyJet (خط جنيف–بلغراد بشكل متقطع وموسمي)، وPegasus Airlines (إسطنبول صبيحة–نيش، أُطلق في 2022، مع خطط لبلغراد)، وVueling (رحلات موسمية متقطعة بين برشلونة وبلغراد)، وEurowings (شتوتغارت وكولونيا إلى بلغراد). تُكمل هذه الشركات شبكة الرحلات وتوفر منافسة على بعض الخطوط، مما ساهم في خفض متوسط أسعار التذاكر في صربيا بنحو ~27٪ بين عامي 2011 و2023.

في مطار نيش، وبالإضافة إلى Wizz Air وRyanair، تتواجد شركات أجنبية أخرى بشكل دوري بفضل الإعانات الحكومية لخطوط الخدمة العامة (PSO). منحت حكومة صربيا في عام 2019 شركة Air Serbia عقدًا لتشغيل 12 خطًا مدعومًا من نيش إلى مدن أوروبية (مرتين أسبوعيًا إلى نورمبرغ، فرانكفورت، روما، بودابست، ليوبليانا، وغيرها، وموسميًا إلى تيفات) حتى عام 2023. في الوقت نفسه، كانت Ryanair وSwiss وWizz Air تُسيّر رحلات مستقلة إلى نحو 10 وجهات من نيش. بعد انتهاء برنامج PSO في عام 2023، واصلت Air Serbia تشغيل بعض هذه الخطوط تجاريًا (مثل نيش–ليوبليانا)، بينما تم تعليق خطوط أخرى بانتظار مناقصات جديدة أو اهتمام شركات الطيران منخفضة التكلفة. على سبيل المثال، أعادت Swiss تشغيل خط زيورخ–نيش في ديسمبر 2023 بعد توقف دام عدة سنوات، مما يُظهر وجود اهتمام من شركات الطيران الأوروبية التقليدية بالمطارات الثانوية عندما تتوفر ظروف السوق المناسبة.

يمتلك مطار كرالييفو (مورافا) حجم حركة أقل بكثير، لكن Air Serbia وشركات الطيران الأجنبية تلعب دورًا هناك أيضًا. أطلقت Air Serbia أول خط من مورافا إلى فيينا في عام 2019 (عدة مرات أسبوعيًا)، مع رحلات موسمية لاحقًا إلى سالونيك وتيفات. ومع ذلك، فإن أهم خط هو خط إسطنبول الذي أُطلق في عام 2021 – حيث تُشغله Air Serbia وTurkish Airlines بشكل مشترك (تعاون الرمز المشترك). وقد ربط ذلك كرالييفو بأحد أكبر مراكز الطيران (IST)، مما دفع نمو الحركة. كما يتم أحيانًا تشغيل رحلات عارضة من مورافا (على سبيل المثال، في أغسطس 2025 هبطت أكبر طائرة حتى ذلك الحين – بوينغ 737-300 من الأردن، ناقلة فريقًا رياضيًا إلى بطولة). في المستقبل، يُنظر في إدخال شركة طيران منخفضة التكلفة إضافية إلى كرالييفو، لكن قيود البنية التحتية والطلب تعني أن مورافا ستبقى على الأرجح مطارًا إقليميًا متخصصًا.

الشحن الجوي: الإحصاءات والاتجاهات

يشكّل الشحن الجوي في صربيا جزءًا أصغر، لكنه مهم من السوق، وهو متركّز بشكل أساسي في مطار نيكولا تسلا. ووفقًا لتقرير صادر عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، تم نقل حوالي 14,100 طن من البضائع جوًا عبر المطارات الصربية خلال عام 2023. وبهذا عاد الشحن الجوي في صربيا إلى مستوى قريب من أفضل السنوات قبل جائحة كوفيد-19.
(للمقارنة، في عام 2018 مرّ عبر مطار بلغراد نحو 25,500 طن، وهو رقم قياسي تحقق بفضل الشحن العابر ورحلات الشحن العارض في ذلك العام. وفي الفترة اللاحقة طرأت تغييرات على المنهجية والسوق، مما أدى إلى تحويل جزء من الشحن إلى مراكز إقليمية مجاورة).

يتعامل مطار بلغراد مع النصيب الأكبر من إجمالي الشحن (أكثر من 98%). خلال جائحة 2020، انخفضت رحلات الركاب بشكل كبير، لكن الطلب على نقل البضائع جوًا ازداد (نقل المعدات الطبية، التجارة الإلكترونية، إلخ). في تلك الفترة، شهد بلغراد عددًا أكبر من رحلات الشحن العارض غير المنتظمة (بما في ذلك طائرات كبيرة مثل أنتونوف An-124 لنقل الإمدادات الطبية من الصين). ومع ذلك، انخفضت الأرقام الإجمالية في عام 2020 مقارنة بعام 2019. بعد ذلك، سُجّل نمو: فقد شهد عامَا 2021 و2022 زيادة في حركة الشحن تماشيًا مع تعافي الاقتصاد.
قامت وحدة الشحن التابعة لشركة إير صربيا، باعتبارها قطاعًا خاصًا ضمن الناقل الوطني، بنقل حوالي 5,710 أطنان من البضائع في عام 2022، وارتفع هذا الرقم إلى 7,144 طنًا في عام 2024 (+25% مقارنة بعام 2023). ويشمل ذلك الشحن في عنابر الطائرات الركابية (Belly Cargo) على رحلات إير صربيا، إضافة إلى ترتيبات شحن خاصة. وإلى جانب إير صربيا، توفّر العديد من شركات الطيران الأجنبية سعة شحن في مطار بلغراد من خلال عمليات مشتركة – مثل الخطوط الجوية التركية، ولوفتهانزا، والخطوط الجوية القطرية، وفلاي دبي، التي تنقل كميات كبيرة من البضائع في عنابر رحلات الركاب المنتظمة إلى بلغراد.

أما مشغلو الشحن المتخصصون النشطون في مطار بلغراد فيشملون:
DHL Aviation (رحلة شحن ليلية يومية إلى لايبزيغ باستخدام طائرة B757F)،
UPS (رحلات إلى كولونيا/بازل)،
TNT/FedEx (إلى لييج)،
ومنذ عام 2023 تستخدم UPS وFedEx الرحلات بشكل مشترك بعد أن أوقفت FedEx خطها الخاص.
كما تنشط شركة ASL Airlines (وهي شركة أوروبية لرحلات الشحن العارض) بشكل متقطع لتلبية احتياجات شركات البريد السريع.

ومن الجدير بالذكر أنه في نهاية عام 2023 تم إطلاق خط شحن مباشر من الصين: حيث تم ربط مطار أورومتشي الصيني ببلغراد مرة واحدة أسبوعيًا بطائرة شحن (تشغّلها شركة My Freighter من أوزبكستان). ويأتي ذلك نتيجة اتفاقيات بين المطار وشركاء صينيين، واتفاقية التجارة الحرة بين صربيا وجمهورية الصين الشعبية. ويتيح خط أورومتشي–بلغراد وصول البضائع الصينية إلى صربيا بشكل أسرع بكثير عبر النقل الجوي. وتحمل كل رحلة نحو 50 طنًا من البضائع من الصين، مخصصة ليس فقط لصربيا بل أيضًا للدول المجاورة. وبهذا أصبح بلغراد أحد المراكز اللوجستية ضمن مبادرة «الحزام والطريق».

حاول مطار نيش أيضًا أن يتموضع كمركز شحن لجنوب صربيا، ولكن بنتائج متباينة. فقد استقطب نيش خلال عقد 2010 عددًا من مشغلي الشحن (على سبيل المثال، قامت Turkish Cargo بتسيير طائرة A310F إلى نيش لفترة في عام 2017، كما كان لدى DHL خط لفترة قصيرة، ومرّ عبر نيش في عام 2017 رقم قياسي بلغ 2,537 طنًا من البضائع).
لكن بعد ذلك حدث تراجع – حيث نُقلت بعض رحلات الشحن إلى مطارات أكبر، وفي عام 2022 تعامل نيش مع 92 طنًا فقط من البضائع، وفي عام 2023 مع 70 طنًا فقط. ولم يشهد نيش ما يمكن وصفه بـ«نهضة الشحن» إلا في عام 2024، عندما تم إنشاء أول خط شحن منتظم بين الصين ونيش (أورومتشي–نيش، أيضًا بالتعاون مع My Freighter). بدأت الرحلات في يوليو 2024 بمعدل مرة واحدة أسبوعيًا، على المسار أورومتشي–نافوئي–نيش–لايبزيغ–طشقند. وبنهاية عام 2024، حقق نيش بفضل ذلك زيادة قدرها +510% في حجم الشحن (ليصل إلى حوالي 425 طنًا سنويًا). وتتمثل الخطة المستقبلية في أن يصبح نيش مركز توزيع إقليمي للبضائع الصينية في منطقة البلقان. ويتميّز مطار نيش برسوم أقل وازدحام أقل، ما يمكّنه من جذب رحلات شحن لا تتطلب مركزًا تجاريًا كبيرًا مثل بلغراد.

أما كراљيفو فلا يشهد حاليًا حركة شحن تُذكر (باستثناء بعض الرحلات الفردية بطائرات صغيرة – مثل تصدير المنتجات الزراعية بطائرات خفيفة أو ما شابه). ومع ذلك، فإن البنية التحتية موجودة (مدرج بطول 2,200 متر ومحطة جديدة)، وبالتالي لا يُستبعد أن يستضيف مطار KVO في المستقبل خطوط شحن متخصصة إذا تم إنشاء منطقة صناعية في محيطه.

باختصار، الاتجاه العام في قطاع الشحن هو اتجاه تصاعدي: فقد تجاوز إجمالي سوق الشحن في عام 2024 حجم ما قبل الجائحة. تحتل صربيا المرتبة 109 عالميًا من حيث حجم الشحن الجوي (من بين أكثر من 200 دولة)، والمرتبة 67 على قائمة الأسواق التجارية. ويُظهر ذلك أنه على الرغم من أن صربيا ليست من أكبر أسواق الشحن، إلا أن النقل الجوي للبضائع يلعب دورًا حيويًا في قطاعات معينة (التسليم السريع، المنتجات الصيدلانية، الإلكترونيات عالية القيمة، المنتجات الغذائية الطازجة، إلخ). ويمكن أن يساهم تعزيز روابط الشحن – خصوصًا مع الشرق الأقصى وأمريكا الشمالية – في تحويل صربيا إلى مركز لوجستي أوسع، وهو ما بدأت ملامحه تظهر من خلال الخطوط الصينية المذكورة.

التغيرات الرئيسية في السوق (2019–2024)

شهدت السنوات الخمس الماضية في سوق الطيران الصربي تغيّرات ديناميكية. وفيما يلي أبرز الأحداث والتغيرات الاستراتيجية:

دخول صاحب الامتياز وتحديث مطار بلغراد (2019–2023):
في بداية عام 2019، مُنح مطار بلغراد امتيازًا لشركة VINCI Airports لمدة 25 عامًا. وبدأ المشغّل الجديد فورًا دورة استثمارية كبرى – شملت توسيع مبنى الركاب رقم 2، وبناء مدرج جديد وممرات الطائرات، وتوسعة ساحات الوقوف، وتحديث كامل طاقة المطار. وبفضل ذلك، ارتفعت الطاقة الاستيعابية لمطار بلغراد من نحو 5 ملايين إلى أكثر من 15 مليون مسافر سنويًا، مع تحسن ملحوظ في مستوى الخدمات. واكتمل التحديث إلى حد كبير بنهاية عام 2023، متزامنًا مع تسجيل حركة قياسية. كما نجحت VINCI في جذب شركات طيران جديدة (في 2019 عادت Air France وKLM بعد غياب طويل، وفي 2022 تم استقدام Transavia France، إلخ)، وأدخلت بلغراد ضمن شبكتها التسويقية العالمية.

جائحة كوفيد-19 (2020) والتعافي:
كما هو الحال عالميًا، أوقفت الجائحة حركة الطيران في صربيا تقريبًا من مارس إلى مايو 2020. أُغلق مطار بلغراد أمام حركة الركاب لمدة نحو شهرين، وكانت إير صربيا تُسيّر فقط رحلات الإجلاء. وأدى ذلك إلى خسائر وإعادة هيكلة – حيث سارعت إير صربيا إلى إخراج الطائرات القديمة (B737-300) من الخدمة، وخفّضت عدد الموظفين، لكنها تجاوزت الأزمة بدعم حكومي. وفي النصف الثاني من 2020 بدأت الحركة تعود تدريجيًا (خصوصًا نحو الوجهات السياحية خلال الصيف، مع إدخال «جوازات كوفيد» لليونان ومصر وغيرها). وكان مطارا نيش وكراљيفو شبه متوقفين معظم عام 2020. وبدأ التعافي في 2021 وتسارع في 2022 مع إزالة معظم القيود. وأثبت السوق الصربي مرونة أكبر من العديد من الأسواق الأوروبية – بسبب الحصة الكبيرة لحركة الجاليات والزيارات العائلية والرحلات العارضة السياحية، ما أدى إلى عودة أسرع للحركة. وبنهاية 2022، أعادت إير صربيا شبكتها إلى 95% من وجهات عام 2019، بينما عادت شركات الطيران منخفضة التكلفة بشكل أسرع في بعض الخطوط.

توسّع إير صربيا (2022–2024):
بعد الجائحة، نفّذ الناقل الوطني خطة نمو طموحة. ففي عام 2022 تم افتتاح أكثر من 15 خطًا جديدًا (من بينها شيكاغو وتيانجين – أول رحلات مباشرة إلى الصين بعد أكثر من 30 عامًا – إضافة إلى العديد من الوجهات الأوروبية مثل فالنسيا، ترييستي، بالما دي مايوركا، سوتشي، عمّان، وغيرها). وفي موسم صيف 2023، حلّقت إير صربيا إلى ما يصل إلى 80 وجهة في أربع قارات، وهو رقم قياسي تاريخي. وتم تعزيز الأسطول بطائرات Airbus A320 إضافية وطائرات ATR72، كما تم اقتناء طائرات عريضة البدن Airbus A330-200 للخطوط الطويلة (انضمّت الطائرة الثانية في 2023 لخط شيكاغو). ودُعم التوسّع ماليًا – إذ حققت الشركة في 2023 ربحًا قدره 40.5 مليون يورو أُعيد استثماره في التطوير. وقد أثبتت الاستراتيجية نجاحها: ففي 2023 نقلت إير صربيا أكثر من نصف إجمالي المسافرين في صربيا وساهمت بشكل كبير في نمو مطار بلغراد. وفي الوقت نفسه، قامت شركة الاتحاد للطيران (التي كانت تملك حصة أقلية منذ 2013) ببيع حصتها البالغة 49% لصالح الدولة الصربية في نهاية 2023، لتعود إير صربيا إلى ملكية محلية بنسبة 100%. ويتيح ذلك مرونة أكبر في الإدارة وإمكانية دخول شركاء استراتيجيين جدد مستقبلًا.

تغيّرات لدى شركات الطيران منخفضة التكلفة:
حتى عام 2019، واصلت Wizz Air توسيع قواعدها في صربيا (طائرات متمركزة في بلغراد ونيش) وكانت صاحبة أكبر حصة بين الشركات الأجنبية. لكن بين 2020 و2023 واجهت الشركة تحديات (مشاكل محركات Pratt & Whitney على أسطول A320neo، ما أدى إلى تخفيض عالمي في السعة). وانعكس ذلك على المنطقة: ففي 2023 أغلقت Wizz قاعدتها في توزلا وخفّضت عدد الطائرات في نيش (أي ألغت القاعدة فعليًا مع الإبقاء على الرحلات بطائرات متمركزة في مدن أخرى). ونتج عن ذلك تقليص عدد الخطوط من نيش (إلغاء مالمو، تعليق دورتموند مؤقتًا، وتقليل الرحلات إلى بازل وميمينغن في 2024).
في المقابل، بدأت Ryanair في 2021–2022 توسعًا أكثر عدوانية في المنطقة – افتتحت قاعدة في زغرب عام 2021، وعززت حضورها في بانيا لوكا، وأعلنت خطوطًا جديدة في البلقان. وبالنسبة لصربيا، يعني ذلك استمرار ضغط Ryanair على نيش (حيث لا تزال تعمل بحجم محدود)، مع احتمال دخول بلغراد مستقبلًا إذا توفرت الشروط التجارية. وفي الوقت نفسه، علّقت easyJet رحلاتها إلى بلغراد مؤقتًا خلال 2020–2021، لكنها أعادتها موسميًا في 2022 و2023 (جنيف وبازل). ودخلت Pegasus التركية في 2022 برحلات إسطنبول صبيحة–نيش مرتين أسبوعيًا، منافسةً الخطوط التركية وإير صربيا على خط إسطنبول (IST/SAW). وهكذا، يعاد تشكيل سوق الطيران منخفض التكلفة: تبقى Wizz Air اللاعب الرئيسي في صربيا ولكن بخدمات أقل خارج بلغراد، بينما تراقب Ryanair الفرص، وتملأ شركات أخرى (Pegasus، easyJet، Vueling، Eurowings) فجوات محددة.

تطوير المطارات الإقليمية وخطوط PSO:
أدّت الاستراتيجية الحكومية للتنمية المتوازنة للنقل الجوي إلى انتقال إدارة مطاري نيش وكراљيفو إلى الشركة الحكومية «مطارات صربيا» في عام 2019. وتم إدخال خطوط مدعومة من نيش (12 خطًا لإير صربيا، 2019–2023) ومن كراљيفو (منذ 2020 خط كراљيفو–فيينا بدعم الدولة). وساعدت هذه الإجراءات في إطلاق الحركة الجوية وتحسين الربط للمدن الثانوية. وبهذا حافظ نيش على روابط جوية مع وجهات رئيسية في ألمانيا والنمسا وإيطاليا والمنطقة، والتي كان من الصعب تحقيقها تجاريًا فورًا. أما كراљيفو، فبالإضافة إلى فيينا، فقد كان لديه خط PSO إلى إسطنبول قبل دخول الخطوط التركية. وبحلول 2023 انتهت معظم عقود PSO، لكن بعضها تم تمديده: فمثلًا، يستمر خط كراљيفو–إسطنبول تجاريًا (بفضل اتفاق الرمز المشترك مع الخطوط التركية)، بينما استمرت خطوط نيش–ليوبليانا ونيش–بودابست عبر إير صربيا دون دعم إضافي. ومن المخطط إطلاق جولة جديدة من الدعم لنيش اعتبارًا من 2024 لإدخال خطوط إلى مراكز مهمة أخرى (يُذكر باريس أو جنيف). وقد حسّنت هذه الخطوات بشكل كبير إمكانية الوصول الجوي لجنوب وغرب صربيا، وقلّلت الضغط على بلغراد كمركز وحيد.

وجهات جديدة وإغلاق خطوط قديمة:
شهدت الفترة افتتاح العديد من الخطوط. فإلى جانب وجهات إير صربيا المذكورة (22 خطًا جديدًا في صيف 2023 وحده)، أطلقت Wizz Air في 2019 خطوطًا من بلغراد إلى ليون وستوكهولم وآيسلندا (ريكيافيك) – استمر بعضها وأُلغي البعض الآخر (أُوقف خط آيسلندا في 2020). أطلقت LOT خط كراكوف–بلغراد في 2019 (موسمي). وبدأت Luxair من لوكسمبورغ رحلات إلى بلغراد في 2023. كما بدأت Air Cairo في 2022 رحلات عارضة إلى شرم الشيخ من بلغراد.
في المقابل، أُغلقت بعض الخطوط: سحبت الاتحاد للطيران خط أبوظبي–بلغراد في مارس 2020 (ولم يُستأنف بعد الجائحة؛ لاحقًا تولّت إير صربيا تشغيله في 2023). أوقفت Swiss خط جنيف–بلغراد في 2018، وألغت easyJet خط برلين–بلغراد في 2019. كما أنهت Norwegian Air Shuttle خط أوسلو–بلغراد في 2020 بسبب إعادة هيكلة الشركة. وفي مطار نيش، وبعد إغلاق قاعدة Wizz Air، لم تكن هناك رحلات إلى مالمو ودورتموند مؤقتًا (2020–2021)، لكنها عادت لاحقًا عبر شركات أخرى أو ترتيبات جديدة (مثل Ryanair إلى بيرغامو بدلًا من Wizz).

تغيّرات في الترددات والسعات:
مع عودة الطلب، زادت شركات الطيران عدد الرحلات إلى صربيا. أعادت مجموعة لوفتهانزا في 2022 جميع الرحلات إلى مستويات ما قبل 2019 (لوفتهانزا إلى فرانكفورت وميونيخ 2–3 مرات يوميًا، النمساوية 3 مرات يوميًا إلى فيينا، Swiss أربع مرات أسبوعيًا إلى زيورخ). رفعت الخطوط التركية في 2023 عدد رحلاتها إلى إسطنبول من 14 إلى 18 رحلة أسبوعيًا خلال الموسم، مسجلةً رقمًا قياسيًا في السعة على هذا الخط. وزادت Pegasus رحلات إسطنبول صبيحة–بلغراد من 4 إلى 7 أسبوعيًا في 2022/23. واستخدمت فلاي دبي طائرات B737 MAX الأكبر على خط دبي ورفعت التردد إلى 14 رحلة أسبوعيًا.
كانت الخطوط الروسية (موسكو وسانت بطرسبورغ) تُسيّر 7 رحلات أسبوعيًا لكل خط حتى فبراير 2022، ثم تقلّصت بعد العقوبات (استمرت إير صربيا فقط: موسكو يوميًا وسانت بطرسبورغ مرتين أسبوعيًا، ثم أضافت سوتشي). وزادت إير صربيا بشكل ملحوظ ترددات خطوطها الرئيسية: نيويورك من رحلتين أسبوعيًا (2019) إلى خمس رحلات (2023)، لندن من يومية إلى 10 أسبوعيًا، إسطنبول من يومية إلى 10 أسبوعيًا، إلخ. وخلال صيف 2023، تجاوزت إير صربيا مستويات 2019 على بعض الخطوط (أثينا 14 أسبوعيًا، لارناكا 10، زغرب 14، سكوبيه 17، إلخ). وأسفر ذلك عن تحسّن كبير في الربط – إذ ارتفع عدد المقاعد من وإلى صربيا في 2023 بنحو 40% على أساس سنوي، تماشيًا مع الطلب.

الخطوات الاستراتيجية والشراكات:
إلى جانب تغيّر هيكل ملكية إير صربيا (خروج الاتحاد)، من المهم الإشارة إلى استراتيجيات الربط. فقد دخلت إير صربيا بين 2022 و2024 في عدة اتفاقيات مشاركة بالرمز (codeshare) مع شركات مثل Air China، والخطوط التركية، وITA Airways، وLuxair، وAir Canada وغيرها، بهدف توسيع انتشارها العالمي. وبهذا باتت بلغراد تبرز أكثر كمركز إقليمي – مع تسجيل نمو في عدد مسافري الترانزيت (حيث يسافر ركاب من منطقة البلقان عبر بلغراد إلى وجهات في الغرب أو الشرق). ومن الأمثلة على ذلك خط بلغراد–نيويورك، حيث يشكّل المسافرون من خارج صربيا جزءًا كبيرًا من الركاب (خصوصًا من المنطقة). وسجّلت هيئة مراقبة الحركة الجوية SMATSA وإير صربيا في نوفمبر 2025 العملية رقم مليون منذ تأسيس الناقل الوطني، وهو ما يرمز إلى مدى تطور الطيران الصربي اليوم.

في الختام، كانت الفترة من 2019 إلى 2024 بالنسبة لقطاع الطيران في صربيا فترة شديدة الاضطراب، لكنها في الوقت نفسه غنية بالتطور والنمو. بعد الانخفاض الذي حدث في عام 2020، عاد السوق إلى مسار النمو، محققًا نتائج قياسية في حركة نقل المسافرين وتحسنًا كبيرًا في مستوى العرض (عدد أكبر من الخطوط، عدد أكبر من شركات الطيران، ومطار أكثر حداثة). وقد اتخذ اللاعبون الرئيسيون – طيران صربيا (Air Serbia)، وشركة VINCI المشغلة للمطار، إضافة إلى شركات الطيران منخفضة التكلفة (LCC) – خطوات أعادت تشكيل السوق وأسست لمرحلة جديدة من النمو المستقبلي.

ولا تزال التحديات قائمة (التطورات الاقتصادية العالمية، المنافسة مع مراكز الطيران الإقليمية المجاورة، واستدامة النمو السريع في الطاقة الاستيعابية)، إلا أن المؤشرات والاتجاهات الحالية تدل على أن صربيا ستواصل تعزيز مكانتها في قطاع الطيران الإقليمي خلال السنوات القادمة.

/ / /

"Standard Prva" LLC Bijeljina هي شركة مسجلة في بييلينا في المحكمة التجارية في بييلينا. تشمل أنشطة الشركة المحاسبة وشراء الديون واستثمار رأس المال وخدمات أخرى ذات صلة. تعتبر الديون المتعثرة جزءًا من المجموعة التي تقوم فيها الشركة بشراء الديون التي تعمل ولم تعود بانتظام. مكتب المحاماة Stevanović هو المكتب الرائد للمحاماة في المنطقة مع مقر في بييلينا. تعبر اختصار LO عن مكتب محاماة Vesna Stevanović ومكتب محاماة Miloš Stevanović. للاتصال: press@advokati-stevanovic.com أو عبر الهاتف 00387 55 22 4444 أو 00 387 55 230 000.